上海进口箱等待时间

上海进口集装箱的等待时间有所增加，尽管可能没有一些人预期的那么长。

根据project44的数据，上海进口集装箱等待时间从3月28日的4.6天增加到周一的12.1天，增加了163%。project44表示:“由于受新冠肺炎检测限制的影响，进出港口的卡车运输减少，抵达上海的集装箱必须等待一周以上才能被提取并送往内陆目的地。”

然而，从更广泛的背景来看，在截至周日的一周中，平均等待时间为8.5天，比春节假期的等待时间多不到2天，远低于首次新冠疫情封锁期间的每周平均时间。上海目前的等待时间也远低于盐田之前的许多等待时间高峰。

蓝线=上海等待时间，橙线=盐田等待时间。图表:FreightWaves SONAR

上海/宁波港口拥堵

另一个担忧是，上海因疫情封锁可能会导致大量集装箱船堆积在中国沿海港口。事实是：它还没有发生。project44表示:“上海港没有出现明显的船舶拥堵。”

数据提供商eeSea跟踪集装箱船港口拥堵程度。它使用船舶定位数据来计算拥堵率:在近海等待泊位的船舶占泊位和等待的船舶总数的百分比。eeSea的最新数据确实显示，在上海和邻近的宁波-舟山(世界第三大港口)附近等待的集装箱船数量有所增加，但增幅并未达到异常程度。

在2月28日开始实施封锁的那一周，离上海较近的船只占等待或停泊船只总数的16%。现在这一比例达到了47%。在宁波，这一比例同期从49%上升到71%。

图表:American Shipper基于eeSea提供的数据

然而，2021年7月和9月的拥堵率都处于相同水平。eeSea的创始人Simon Sundboell告诉American Shipper，“拥堵率上涨了，但对我来说，从历史背景来看，它仍然不是戏剧性的。”

在上海和宁波附近等待的船只数量实际上低于去年9月的水平。根据eeSea的数据，目前有115艘集装箱船在这两个港口附近等待。到2021年9月24日，这一数字增加了34%:154艘。

自封锁开始以来，上海泊位的船只数量已经下降。据project44称，“停泊在上海的船只数量已经下降了一半左右，从每天30艘左右下降到4月17日的14艘。这表明，由于允许进入港口的卡车流量减少，试图停靠上海的船只减少了。”

亚洲-西海岸空白航行

另一个担忧是，航运公司将取消航行，以应对上海的中断。停航将对美国的服务产生负面影响。

到目前为止，航运公司似乎跳过了一些上海航线——这就解释了为什么拥堵没有加剧，停泊的船只较少——但并没有取消更多的航线。

sea intelligence将目前的空白航次与去年盐田港关闭时的航次进行了比较，研究了运输中断前后的空白航次。sea intelligence首席执行官Alan Murphy表示:“(上海封锁时)空白航次的数量从更高的水平下降，而在2021年的盐田事件中，由于新冠疫情的影响，空白航次有所增加。”

图:Sea-Intelligence

“尽管目前的空船数量基本上与盐田停运后的2021年持平，但不能断定对市场的影响是相同的。

“恰恰相反，”Murphy表示，“除了正常情况外，对空白航线没有任何实质性影响，以至于上海封锁之前的市场可以被称为‘正常’。”

接下来会怎样?

仅仅因为目前上海的封锁没有让供应链陷入可怕的混乱，并不意味着未来也不会。现在看到最终的结果可能还为时过早。等待时间、拥堵和空白航线可能会从这里开始上升。正如咨询师Jon Monroe此前对American Shipper所说，“这次可能比武汉还要糟糕。”

Monroe警告称:“我们可能仍处于上海封锁的早期影响阶段，如果工厂继续关闭，未来几周空白航次的数量很可能会继续增加。”

在周四的一次在线演示中，Flexport Ocean战略总监Kyle Beaulieu警告称:“由于突然关闭，很多货物被困在仓库，无法运转，我们已经看到了许多逾期的采购订单。

“在其他港口的类似情况下，我们看到了封锁后的订单激增。如果上海预定量大幅上涨，肯定会影响市场。”他指出，这样的上涨很可能与提前的假期预定相吻合。

还有一种不那么糟糕的情况。“我们看到上海港口在此次疫情封控中保持运作，这比当时关闭的盐田要好得多，上海和其他地区封锁的不同之处在于，上海港依旧能够运载一些货物。”

“封控区以外的工厂仍在生产，并能够根据卡车运输情况装货。所以，希望如果出现激增，也不会像我们之前看到的那样糟糕。”

换句话说，这次封锁后可能不像武汉和盐田之后那样，大坝决堤，它可能更像是一个水龙头，暂时调低流量，然后待疫情结束再次打开，平稳运行。

（涅浦顿编译自American Shipper，转载请注明出处）返回搜狐，查看更多